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非道路移動機械種類繁多、應用領域廣泛，包括工程機械、農業機械、園林機械、發電機組、漁業機械和機場地勤設備等，其中工程機械和農業機械占比最高?！?a href='http://www.codeforfloripa.com/news/581.html' target='_blank' class='key_tag'>中國移動源環境管理年報》顯示，2020年這兩類機械的 NOx和PM排放量分別達到 316.6萬噸和16.8萬噸，約占移動源排放總量的28%和55%。
生態環境部與國家市場監督管理總局聯合2014年發布了，要求2015年10月1日開始實施第三階段排放標準。
2021年1月，生態環境部結合環境管理需求和行業情況，在第三階段的基礎上，對第四階段的技術要求和實施時間進行修改完善，聯合市場監管總局發布第四階段排放標準修改單（以下簡稱非道路國四標準），要求2022年12月1日開始實施非道路國四標準。
為了保護環境的需要,我國于2014年發布了非道路第三階段和第四階段的標準要求，第三階段標準于2015年10月1日開始實施，對第四階段標準僅規定了排放限值及測量方法，總體技術要求還不完善，實施時間也未規定。目前第三階段已經實施超過五年，修訂及實施第四階段的非道路移動機械排放標準，明確相關要求，有助于機械、柴油機及相關零部件企業做好產品規劃和技術升級。
更加關注整機排放要求
新增車載法整機測試要求，對37kW以上機械實際使用過程的污染物排放使用便攜式排放測試系統（PEMS）進行測量，規定90%以上有效功基窗口的CO和NOx的比排放量不應超過相應功率段限值的2.5倍。此外，參考歐標要求，增加了柴油機非標準循環工況的測試方法及限值要求。
為解決非道路移動機械冒黑煙的問題，新增顆粒物粒子數量（PN）限值，規定其排放必須小于等于5×1012個/千瓦時，通用技術手段為加裝柴油顆粒捕集器（DPF）。標準不對技術路線進行固化和限制，鼓勵企業使用更高效的污染排放控制技術。
為保證排放控制系統在實際使用過程中始終正常發揮作用，防止用戶在使用過程中惡意破壞拆除污染控制裝置，參考歐IV法規提出排放控制系統遠程監控要求，并向監管平臺實時發送排放及定位相關數據。
給出指定的劣化系數
通過前期標準實施，環境保護部獲取了大量柴油機劣化趨勢特征數據，給出指定的劣化系數，明確企業可采用指定的劣化系數代替耐久實測劣化系數，大幅降低企業的測試費用和研發成本。
三輪汽車納入非道路標準統一管理
為推進三輪車行業技術升級，同時考慮三輪汽車與非道路農業機械發動機通用的實際情況，本著減輕企業研發和試驗負擔的原則，將三輪汽車納入非道路移動機械四階段標準進行統一管理。
明確標準實施時間
經充分與行業溝通，本著推進行業技術升級與行業實際發展相適應的原則，在不影響非道路行業發展特別是保障農業生產的前提下，綜合考慮行業技術升級準備時間，以及開展實驗室擴項、型式檢驗、環保信息公開、農機補貼申請等相關后續工作所需時間，確定2022年12月全面實施。
新標準與國外標準的比較情況怎么樣？
更加注重整機的實際排放
歐美標準僅僅針對非道路移動機械裝用的柴油機，本標準管控對象不僅包括非道路移動機械裝用的柴油機，同時還增加了對非道路柴油移動機械的要求。
更加注重有效監管
非道路移動機械監管是全世界的難題，為實現對非道路移動機械有效監管，本標準對37kW以上560kW以下非道路移動機械提出了定位及遠程在線排放監控的要求，利用大數據分析，篩查高排放機械。
徹底解決冒黑煙問題
本標準創新提出PN限值的要求，引導行業采用顆粒物捕集器（DPF），減少非道路移動機械99%以上的顆粒物排放。
本標準相關要求與柴油車國五要求基本相當，采用選擇性催化還原裝置（SCR）和顆粒捕集器（DPF）是主流技術路線，部分廠商還會采用柴油氧化催化器（DOC）和廢氣再循環（EGR）等輔助技術。這些技術在國五柴油車上已實現成熟應用，歐美非道路相應產品已在多年前供應市場。
非道路國四排放限值要求
需要注意以下幾點：
（1）柴油機排放型式核驗耐久性的最短運行時間或者等效運行時間不低于表2 規定的柴油機有效壽命的25%，并確定劣化系數或劣化修正值。耐久性時間要求如下表：
（2）上述污染物限值是指型式核驗標準條件下的排氣污染物加權值，在整個耐久測試測試的周期內，通過加權計算后的排放數值需滿足上述限值要求。對于恒定轉速的柴油發電機組，在型式核驗耐久性的最短運行時間加權比例如下表：
非道路國四治理技術路線
從非道路國三到非道路國四，不同功率段非道路移動機械采用不同的排放控制技術，增加成本有所不同。
（一）37kW以下功率段的柴油機，技術上只需要進一步優化進氣、燃油噴射系統即可，成本在量產的情況下幾乎可以忽略不計。
（二）37kW≤P＜75kW功率段柴油機，主要采用的技術路線是加裝顆粒捕集器（DPF）；
（三）75 kW≤P＜130kW功率段柴油機，主要技術路線是加裝氧化型催化轉化器（DOC）+顆粒捕集器（DPF）；
（四）130 kW≤P＜560kW功率段柴油機，主要技術路線是加裝氧化型催化轉化器（DOC）+顆粒捕集器（DPF）+選擇性催化還原裝置（SCR），升級成本約占總成本的10%-15%。
排放標準的升級，將帶動后處理生產企業等排放控制相關行業發展，推動柴油機行業技術升級。
HJ 1014—2020 非道路柴油移動機械污染排放控制技術要求.pdf
【非道路國標第三四階段】非道路移動機械用柴油機排氣污染物排放-限值及測量方法.pdf
